Brněnské tramvaje by měly v zatáčkách méně skřípat a vrzat. Dopravní podnik testuje nový inteligentní systém mazání okolků, tedy částí kola ve žlábku kolejnice. Ten má nejen ulevit ulicím od hluku, ale zároveň má snížit opotřebení kol tramvají a také kolejnic.

Tento článek je více než rok starý.

21:28 14. září 2016 Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít

Nový systém mazání okolků kolejových vozidel vyvinuli vědci z Ústavu konstruování při Vysokém učení technickém v Brně. Metoda funguje pomocí GPS navigace, tramvaj si tak sama promaže kola v předem vytipovaných zatáčkách nebo křižovatkách. Díky tomu se sníží tření mezi kolem a kolejnicí.

„Mazání okolků má význam z několika hledisek, samozřejmě je to komfort těch nepříjemných zvuků, které se občas objevují,“ říká vedoucí technického odboru brněnského dopravního podniku Zdeněk Jarolín. „Pro tramvaj a kolejnice je ten význam daleko větší - přimazaná kolej se méně opotřebovává, kola se méně opotřebovávají, a životnost je tedy delší,“ doplňuje.

Brněnský dopravní podnik má přes 300 tramvají. Podle Jarolína bude do konce roku inteligentní systém mazání fungovat v 66 z nich.

„Mazivo, které se dostane na styčnou plochu, se samozřejmě nespotřebovává hned a zůstane na kolejnici nějakou dobu. To znamená, že ho využije i tramvaj, která jede třeba v pořadí druhá,“ vysvětluje.

Podobnou funkci jako mazání okolků mají i stacionární mazníky, které jsou uložené přímo v kolejišti. V Brně jich je 11, během letošního roku přibyly tři za 1,2 milionu korun.

Letos technici dopravního podniku navíc zbrousili rekordních šestatřicet kilometrů kolejí, aby je zbavili drobných vlnek a nerovností. Také ty způsobují vyšší hluk a hlavně vibrace.

Tomáš Jelen Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít