Před 35 lety se cestující v Praze mohli poprvé svézt kloubovými autobusy. Ale místo české unikátní Karosy, která spatřila světlo světa o deset let dřív, to byly o dost ošklivější maďarské vozy Ikarus, přezdívané jako "čabajky".

7:19 16. ledna 2013 Tento článek je více než rok starý Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít

Unikátní Karosa ŠM 16,5 se nehodila plánovačům z tehdejší RVHP.

Konstruktér Josef Kleich totiž vyvinul spolu s týmem z Karosy „kloubák" už v 60. letech minulého století. Přestože předběhl dobu, dnes po autobusu nezůstalo nic, jen pár fotek.

„To jsme nepochopili ani zde v Karose, proč to bylo nahrazeno maďarskými autobusy. Asi tam šlo o jakési závazky spíše politického rázu,“ říká v dokumentu ČT Zašlapané projekty bývalý vedoucí konstruktér Karosy Josef Nalezenec.

Na fotkách je vidět, že český kloubový autobus byl moderní, prostorný, pohodlný a kromě Čechů v něm mohli jezdit i v zahraničí. Byl to zkrátka vůz, který splňoval všechny požadavky pro městský provoz.

Ti, kteří se na jeho vývoji podíleli, doufali, že se o něj budou doslova prát všechny městské dopravní podniky. Doba a politická situace mu ale nepřály.

Podle publicisty Libora Hinčicy to souviselo i s českou mentalitou.

„Když si vezmeme, že prototyp ŠM 16,5 vznikl v roce 1967, a to ještě opožděně, a masivní nákup ikarusů začal až v roce 1977, tak ten autobus předběhl o deset let svou dobu,“ připomíná Hinčica.

Konec maďarských ikarusů v Praze a vlastně i dalších českých městech přinesla až sametová revoluce, po níž se objevily kloubové autobusy Karosa B 741.

Poslední jízdu si pak maďarská "čabajka" v Praze odbyla 1. července 1999 na lince 215 z Kačerova na Libuš.

Alžběta Havlová, Martin Hromádka Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít