Česko a Německo chtějí urychlit modernizaci trati do Mnichova. Shodli se na tom ministři dopravy
Česká republika s Německem do konce letošního léta připraví memorandum o urychlení modernizace trati mezi Plzní a Mnichovem. V pátek se na tom v Berlíně dohodli český ministr dopravy Martin Kupka a jeho německý kolega Volker Wissing. Podle Kupky je jedním z argumentů k významu tohoto spojení i možné vybudování továrny na výrobu baterií. Tu by mohl koncern Volkswagen postavit u Plzně.
Spojení Prahy s Mnichovem přes Plzeň je v současné podobě nevyhovující a podle kritiků je nevhodné pro 21. století. Trať z české metropole do bavorského hlavního města dlouhou 430 kilometrů totiž vlak překoná za 5,5 hodiny.
Zatímco v Česku příprava modernizace postupuje, na bavorské straně vázne. Je to i kvůli tomu, že Německo tento projekt nepovažuje za zdaleka tak významný, jak ho vidí Praha.
Jistebník odmítá vysokorychlostní železnici. ‚Lidé by stejně museli na terminál do Ostravy,‘ říká starostka
Číst článek
Podle Kupky by ale připravované memorandum o spolupráci mělo modernizaci urychlit na české i německé straně.
Spojení Plzeň-Mnichov
„Jsem přesvědčen, že i po té dnešní debatě jsme předložili na stůl další klíčové argumenty. Česká republika potřebuje vedle připravovaného krušnohorského tunelu další kapacitní spojení směrem na Německo a západní Evropu,“ řekl Kupka.
„V okamžiku, kdy by navíc začala vyrůstat gigafactory u Plzně, tak věřím, že by to znamenalo další urychlení toho důležitého spojení směrem do Německa,“ uvedl Kupka.
Gigafactory je továrna Volkswagenu na výrobu baterií do elektroautomobilů v Líních u Plzně. I bez zmíněné továrny má ale trať do Mnichova podle Kupky velký potenciál pro osobní i nákladní dopravu.
Krušnohorský tunel
„Česká republika v této chvíli má jediné kapacitní dvoukolejné elektrifikované propojení s Německem, a to je u Hřenska - Bad Schandau. Připravujeme krušnohorské spojení, ale potřebujeme i spojení na Bavorsko,“ řekl.
Putin jezdí obrněným vlakem. Na rozdíl od letadla může své cesty tajit
Číst článek
Zmíněný tunel pod Krušnými horami má být součástí rychlotrati, která umožní jízdu vlaků rychlostí až 350 kilometrů v hodině. Jízdní doba z Prahy do Ústí nad Labem by se měla zkrátit zhruba o polovinu na 30 minut. Cesta z české metropole do Drážďan by pak trvala hodinu a do Berlína 2,5 hodiny.
Navýšení kapacity trati
Stávající trať mezi Prahou a Drážďany je na vrcholu své kapacity, dopravním problémem se navíc stala modernizace úseku v labském údolí na saské straně, která potrvá až do roku 2025. Německo ale slíbilo, že letos výrazně uvolní dopravní omezení.
Zkrácení cesty o 12 hodin. Nová dálnice v Indii propojí hlavní město s finančním centrem Bombají
Číst článek
„Na konci prvního čtvrtletí, to znamená mezi posledním březnem a prvním dubnem, by se na tu trať měla znovu vrátit v daleko větším rozsahu nákladní a osobní doprava, významně se zlepší podmínky pro všechny dopravce,“ řekl Kupka.
„Věřím, že německá strana tu dohodu naplní. Zatím nemáme zprávu, že by se to mělo zkomplikovat,“ doplnil.
Kupka uvedl, že z opětovného navýšení kapacity v rekonstruovaném úseku budou těžit nejen čeští dopravci, ale i Česko samotné. „Česká republika je z poloviny závislá na dovozu nafty z Hamburku, tak proto je toto železniční spojení úzkým hrdlem,“ dodal.
