Celý koncern se poohlíží po jiných velkých trzích. Například Škoda Auto sází na Indii a jihovýchodní Asii, nedávno začala stavět továrnu i ve Vietnamu. Volkswagen vidí příležitost v Severní Americe.
Stadler byl v roce 2020 obviněn z účasti na skandálu. Hospodářský trestní soud mu slíbil podmíněný trest, pokud se obšírně dozná a zaplatí 1,1 milionu eur (25,9 milionu Kč).
Audi oznámí do konce letošního roku, s jakým týmem se spojí. Do formule 1 vstoupí jako dodavatel motorů v roce 2026, kdy začnou platit nové regulace ohledně pohonných jednotek.
Škoda Auto zahájila ve svém hlavním výrobním závodě výrobu bateriových systémů pro plně elektrické vozy. Škoda do výrobní linky investovala 130 milionů eur (asi 3,2 miliardy Kč).
Problém mají kromě Škody i další značky z koncernu Volkswagen, kromě samotného VW také Audi nebo Seat. Koncern svolává kvůli tomuto problému celosvětově na 100 000 vozů.
Loď v polovině února v Atlantiku při cestě z Německa do Spojených států zachvátil požár, který trval déle než týden. Posádka se evakuovala už v první den požáru, nikdo nebyl zraněn.
Z celkových zhruba 438 milionů dolarů, což je celková hodnota zboží na palubě lodi Felicity Ace, připadá na auta částka 401 milionů USD, uvádějí experti.
Německý deník Handelsblatt ve své analýze uvádí, že se od těchto vozidel odklání hlavně soukromí zákazníci, zatímco firmy si je pořizují kvůli výhodným státním subvencím.
Dohodu schválili akcionáři koncernu. 270 milionů eur půjde z pojištění odpovědnosti zaměstnanců. Zbytek doplatí čtyři bývalí vedoucí pracovníci spojení s aférou.
Automobilky vlastní a vyvíjejí technologii, která snižuje škodlivé emise více, než Evropská unie požaduje. Přesto ji využívaly pouze do té míry, kterou nastavuje zákon.
V Česku se možný problém týká 1700 aut vyrobených v roce 2020. Servisy mají seznam vozidel, kterých se to týká. Jejich majitele osloví a pozvou na kontrolu.
Průměrné stáří dovážených ojetin se za poslední čtvrtletí zvýšilo o 0,1 roku na 10,7 roku, přičemž podíl vozidel starších deseti let činí 53,6 procenta.
Průmyslový svaz VDA očekává, že v německém autoprůmyslu brzy zanikne až sedmdesát tisíc míst. Teď v něm pracuje asi osm set tisíc lidí. Největší změnou projde firma Continental.
Audi je součástí koncernu Volkswagen. Ten již dříve přiznal, že zhruba do 11 milionů naftových aut po celém světě nainstaloval software umožňující manipulovat s testy emisí oxidů dusíku.
Tajná dohoda měla v letech 2006 až 2014 omezit konkurenci při vývoji technologií pro čištění emisí u naftových a benzinových osobních aut. Mohly se tak dopustit porušení antimonopolních pravidel EU.
Výrobci jsou pod velkým tlakem snižovat emise, proto má technologie inteligentního volnoběhu podle redaktora motoristického magazínu Martina Freie budoucnost.
Automobilka Audi z koncernu Volkswagen dostala pokutu 800 milionů eur, v přepočtu více jak 20,6 miliardy korun, v souvislosti s V6 a V8 motory, které nevyhovovaly emisním standardům.
Celkem 60 000 osobních automobilů Audi musí z nařízení Spolkového úřadu pro motorová vozidla (KBA) celosvětově svolat automobilka Volkswagen. Ve vozech byl zjištěn nepovolený software.
Německý výrobce automobilů Audi svolává po celém světě zhruba 1,2 milionu osobních a SUV. Elektrickým čerpadlům chladicí kapaliny v těchto vozech totiž hrozí přehřátí, které může způsobit požár.
Nový generální ředitel automobilky Volkswagen Herbert Diess, stane zřejmě také v čele dozorčí rady Audi. S odvoláním na zdroje S odvoláním na zdroje z automobilky to napsala agentura Reuters.
Německá prokuratura prohledala sídlo a závod automobilky Audi v souvislosti s rozšířením vyšetřování manipulací s testy emisí naftových motorů. Úřady prověřují podezření na podvod u 210 000 vozidel.
Antimonopolní orgány Evropské unie dostaly zprávy o možných kartelových dohodách mezi německými automobilkami a nyní tato podezření vyšetřují. Sdělila to dnes Evropská komise.
Německé automobilky Volkswagen, BMW, Audi a Porsche se zřejmě domlouvaly na koordinovaném přístupu k dodavatelům a cenách řady dodávaných komponentů, včetně systémů kontroly emisí u naftových vozů.
