Poplatek za vypuštěné emise promítnutý do cen benzinu, nafty, uhlí a zemního plynu si nepřejí takřka dvě třetiny českých domácností. Ukazují sociologická data.
„V tuto chvíli to požadujeme po Evropské komisi dopracovat a do té doby je ta pozice negativní,“ řekl pro Radiožurnál Petr Holub, vrchní ředitel sekce ochrany klimatu ministerstva životního prostředí.
Kromě Česka si povolenky ETS 2 nepřeje Slovensko a Maďarsko, spíš proti je i Malta a Kypr. Pro odložení zdražení tankování u pump a topení uhlím či plynem za rok 2027 by asi bylo i Polsko a Estonsko.
V Evropské unii má od roku 2027 začít platit nový systém emisních povolenek, které zdraží bydlení i dopravu auty. Česká vláda hledá spojence pro změnu systému a zmírnění dopadů.
„Nové emisní povolenky zavádět nebudeme, protože nechceme lidi vystavit zdražování pohonných hmot nebo bydlení. Lidé nesmějí doplácet na nesmyslné ambice,“ řekl premiér Petr Fiala.
Po deseti letech soud zamítl žalobu na německou energetickou firmu RWE, kterou farmář z Peru vinil z vlivu na klimatickou změnu. Bál se, že kvůli ní bude jeho město zatopeno. Soud mu nevyhověl.
Emisní aféra vypukla v roce 2015, soud se čtveřicí začal roku 2021. Původně měl s nimi na lavici obžalovaných usednout i exšéf koncernu Martin Winterkorn, proces s ním se ale nakonec koná odděleně.
Průmyslové úniky metanu jsou drahé a navíc výrazně přispívají k oteplování, které zažíváme. Přesto k nim ve velkém dochází, a to ve světě i v Česku, kde to od loňska zakazuje evropské nařízení.
„Evropská komise dnes navrhla cílenou změnu nařízení, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy CO₂ pro nová auta a dodávky,“ stojí v prohlášení unijní exekutivy.
Škoda Auto loni zaznamenala nárůst tržeb a vyšší odbyt. Do roku 2030 plánuje představit své menší modely Fabia, Scala a Kamiq v hybridní verzi. Rozvíjet chce elektrické, hybridní i spalovací motory.
Pokud chcete dosáhnout kompromisu, tak nejprve musíte z něčeho vycházet, říká Krutílek (ODS). Já jsem velmi ráda, že se podařilo přesvědčit Komisi, aby zvolila tuto cestu, oponuje Nerudová (STAN).
Do roku 2030 platí výjimky pro majitele lodí s benzinovými a naftovými motory, kteří už mají zaplacené víceleté povolení k provozu plavidla. Omezení se nevztahuje na historické muzejní lodě.
Evropská komise vyčlení bezmála dvě miliardy eur, v přepočtu zhruba 45 miliard korun, na podporu výroby baterií pro evropské automobilky. Vyplývá to z akčního plánu pro automobilový průmysl.
Automobilky by podle návrhu měly vykazovat plnění cílů za tříleté období, nikoliv za každý rok. Uvedla to v pondělí předsedkyně Komise Ursula von der Leyenová.
Případné sankce za nesplnění cílů by se tak vyměřovaly až po pěti letech, tedy po roce 2029. V rámci tohoto pětiletého období by se měly emise snížit o 15 procent.
„Dojde k omezení emisí škodlivých látek, a to dokonce těch nejvíc zatěžujících životní prostředí a ohrožujících lidské zdraví, protože jsou to karcinogeny,“ říká pro Český rozhlas Jiří Petrlík.
Místo skoro 40 opatření by se EU měla soustředit na tři věci z kompasu: podporu dekarbonizace firem, zlevnění elektřiny a zavedení 28. režimu pro inovátory, říká europoslanec Luděk Niedermayer.
Technologie vodíkového paliva podle informací Airbusu zaostává o pět až deset let. Ambice evropského výrobce letecké techniky stát se průkopníkem v zavádění vodíkových letadel jsou tak ohroženy.
„Dívat se pouze na emise nestačí. Je to jen jedno měřítko úspěchu. Dekarbonizovat za každou cenu může vést k nečekaným dopadům a vedlejším efektům," vysvětluje Daňhelka.
dpokládané nPřeáklady zahrnují pokuty za nesplnění přísnějších emisních cílů. Volkswagen podle Wollera rovněž očekává, že na jeho zisky bude mít negativní vliv potřeba prodávat více elektromobilů.
Policie kvůli tomu vyjádřila pochybnosti o řádném fungování části stanic technické kontroly. Tři čtvrtiny z 534 aut, která policie vytipovala v provozu, nesplnilo emisní normy.
V době zhoršující se klimatické krize, která podle Světového ekonomického fóra působí ve světě škody ve výši skoro 400 milionů korun za hodinu, si Američané zvolili prezidenta, který problém popírá.
